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圖為古代船舶畫 來源新華網

2005年7月11日,是中國偉大航海傢鄭和下西洋600周年紀念日。2005年4月25日,國務院批準每年7月11日為“中國航海日”,並將其作為國傢重要節日固定下來。

有學者研究指出,早在距今7000年前的新石器時代晚期,中華民族的祖先就以原始的舟筏浮具和原始的航海知識開始瞭海上航行。古代航海傢的海上生活是怎樣的?他們有哪些航海“黑科技”?在第15個中國航海日來臨之際,隨青年君一起乘風破浪吧!

古人的航海日常

出海尤其是遠航,意味著要在船上過“漂流”一樣的生活,吃喝玩樂、疾病死亡,這些都要面對,也都有講究。

淡水絕對是出海最重要的物資。海水無法直接飲用,為瞭保障出海日常淡水供應,古人也是用盡瞭辦法。最簡單易行的,莫過於儲水。

有直接用木桶裝淡水的。《職方外紀》寫到:“海中最難得水,須裝淡水千餘桶,以足千人一年之用。”

有用水櫃的。清道光版《廈門志》記載,“凡舟船將過洋,必設水櫃,廣蓄甘泉,以備食飲。”水櫃有木制,也有鐵鑄,大多數安裝在船艙的底部。此外,船上的淡水資源通常會實行配給制,水櫃鑰匙有專人進行管理。

還有在船上建設水艙的。比如宋代泉州出土的貨船,第 7 艙叫中垛,就是用來裝水的。

圖片來源於《泉州宋船結構的歷史分析》

如果是大規模的航海,會有專門負責儲運淡水的水船。

總之,淡水對出海航行而言,絕對是多多益善。然而淡水不能存放太久,這也就意味著儲水不能一勞永逸,那就需要沿途進行補充。如果不幸中途斷水,那就隻能期待下雨來補充淡水瞭。

如果庫存消耗光瞭,又無法進行補給——古人還有“海水淡化”的“大招”!

清代李增階寫的《外海紀要》記載瞭變海水為淡水的方法:“汲海水置鍋內,上架酒甑,如造酒法,熾火煮之,則水氣升騰,甑內側孔流出,即成淡水,可食矣。”但這樣隻是權宜之計,畢竟,船舶攜帶的柴木也是相對有限的。

相對淡水而言,吃在海上也就沒有那麼講究,但凡能吃的,都來者不拒。例如大米、面、傢畜、鳥、魚、海龜、蔬菜、水果、酒等,有的是起航時帶上船的,有的是在船上種的、養的,也有在海上現抓的。當然,船隊也會在沿途進行淡水補給的時候補充食物。

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吃飽喝足,總得有點鬥陣歡樂城破解版樂項目,不然整日在甲板上曬太陽,時間久瞭也會無聊。古代船員都有哪些鬥陣歡樂城破解版樂和消遣方式呢?

有些航船自帶練武、遊戲的場所。《職方外紀校釋》記載:“地平板之外,則虛其中百步,以為揚帆習武遊戲作劇之地。”

在海上,偶爾喝點小酒也算是鬥陣歡樂城破解版樂瞭,而且酒還可以壯膽。《嶺外代答》記載,“浮南海而南,舟如巨室,若垂天之雲,柂長數丈,一舟數百人,中積一年糧,豢豕釀酒其中,置死生於度外。”。

鬥陣歡樂城破解版樂可以有,但不能賭博、酗酒。《浙江嘉興平湖縣給商船示約、崎館海商條約》記載:“商人舵手無論在洋還是在船,均不得私帶賭具賭博,不許嫖妓爭奸與酗酒打降等事”,違者將受到懲處。

人食五谷雜糧,哪有不生病?更何況船舶長期在大海中航行,無法及時補充新鮮的蔬菜和食品,很多船員會患上壞血病。一旦生病,治療可不像在岸上那樣便利。

通常,出海的船隊上會帶有醫官,負責給整船人的看病。《略論清代中國人使琉球的航海生活》就記載,有船員“持舵時身為咸水所拍,北風裂之。”醫生用“蜜半斤、淡酒三十斤、防風、當歸等藥末半斤,煎湯浴之;一夕而愈矣。”

礙於當時的醫療水平和海上的醫療條件,船員患病不治身亡也常有之。為此,有的船上還帶有制造棺材的工匠。不過,古人非常忌諱人死停於舟中,因而往往將即將病死之人投入海裡。

《萍洲可談》記載:“舟人病者忌死於舟中,往往氣未絕便卷以重席,投水中,欲其遽沉,用數瓦罐貯水縛席間,才投入,群魚並席吞去,竟不少沉”。

天有不測風雲。為瞭航行平安,古代行船之人往往會信奉船神。遭遇風浪時,不同信仰的人會采用不同的方式祈求神靈保佑。

有的會投生豬羊,如汪楫《使琉球錄》載:“薄暮過郊,風濤大作,投生豬羊各一,潑五鬥米粥,焚紙船,鳴鉦擊鼓,諸軍皆甲露刃,俯舷作禦敵狀,久久適息。”

也有的會放小舟、彩船,如宋朝徐兢《宣和奉使高麗圖經》雲:“每舟各刻木為小舟,載佛經糗糧,書所載人名氏,納於其中,而投諸海,蓋禳厭之術一端耳。”

佛教徒在海上遇險時,作法、頌佛經。《宋高僧傳》記載,東晉時期的高僧法顯到印度去求取佛法,乘海船歸國,“舶有二百許人,值大暴風,舶壞水入。眾皆惶怖,即取雜物棄之。顯恐商人棄其經像,唯一心念觀世音。”

圖為古代船舶畫 來源新華網

古人的航海“黑科技”

不比今天,古代沒有衛星定位,沒有船舶穩定系統,也沒有天氣預報,古人航海的難度系數相對較大,但古人有古人的智慧,雖然一些原理應用以及器物工具無法和今日相提並論,但在當時的生產力和認知水平下,已經是很先進的瞭。

動力系統

風,是古人航行重要的動力源。我國古人對季風的認識很早,夏代就開始利用風帆為動力航海。不僅如此,古人很早就掌握瞭西太平洋與北印度洋的季風規律,並應用於航海活動。

東漢應勛在《風俗通義》提到:“五月有落梅風,江淮以為信風”。“落梅風”意即梅雨季節以後出現的東南季風。兩漢時期,人們隻有利用季風,才能遠洋航行。

到瞭宋代,帆船的技術大為改進,已經可以做到“風來八面,唯頭不可行。”意思是說,除瞭當頭的方向外,船可以向其他7個方向前進。值得一提的是,直到16世紀以後,西方才掌握瞭這種技術。鄭和大規模的航海活動,也是在掌握瞭季風規律且有良好的航海技術的情況下進行的。

定向定位

古代航海的動力主要是風力和洋流,船舶的航速和航線還不能完全隨意操控和調節,這種情況下,保持正確航向至關重要。

宋代科技水平的提高,尤其是人工磁化技術的出現,一種名為水浮針的海上導航技術應運而生。

圖為水浮針 來源新華網

到瞭元代,羅盤針的出現既是當時地文航海技術的重大進步,也是世界航海史上是一件劃時代的大事。可以說,中國磁羅盤的發明及在世界上的廣泛應用,使西方中世紀的航海技術發生瞭根本性變革。

圖為牽星板 來源新華網

元明時期,我國的航海傢們已經能夠通過觀測星星的高度來測定地理緯度,這種方法當時叫做“牽星術”。牽星術的工具叫牽星板,牽星板由優質的烏木制成。用牽星板觀測北極星時,左手拿木板一端的中心,手臂伸直,眼看天空,木板的上邊緣是北極星,下邊緣是水平線,這樣就可以測出所在地的北極星距水平的高度。求得北極星高度後,就可以計算出所在地的地理緯度。

圖為古人用牽星板觀測北極星 來源新華網

測深測速

至遲到唐代末年,我國就已經有瞭測深的技術和設備,一種是“下鉤”測深,另一種是“以繩結鐵”測深。

起初,以繩結鐵測量深度隻能達到六十多尺;稍晚一些,有記載稱“用綱下水”測深(綱,即大繩)“綱長五十餘丈,才及水底”,這已是深水測深瞭。

三國時期,人們用計程儀測量航速。計程儀又叫測程儀,《南州異物志》記載瞭它的工作原理:在船頭把一木片投入海中,然後從船首向船尾快跑,看木片是否同時到達,輔以計程儀來測算航速航程,這種測算方法一直沿用到明代。

認知潮汐

潮汐對海上航行、海洋漁業和海戰都有直接的影響。如果遇到天文大潮就會迫使航海停止、漁船歸港,水上作業無法進行。

春秋戰國時,人們對於潮汐升降特別是通河口奇特的潮汐現象雖有所觀察,卻感到難以理解,隻得歸咎為神力迷信。到瞭漢代,人們關於潮汐的認識有瞭突破。東漢王充在《論衡·書虛篇》中對傳統的關於潮汐的迷信觀念進行瞭有力批判,他提出瞭“濤之起也,隨月盛衰”的說法,第一次把潮汐成因與月球運動聯系起來,為潮汐理論研究及以及與之有關的航海等生產實踐活動作出瞭傑出的貢獻。

古代傑出的航海傢

國之交在民相親,古代或在一些古代傳說中,我國有不少遠渡重洋與友邦鄰國進行友好往來的人士,他們對促進與周邊國傢的交流起到瞭重要作用。

徐福東渡尋仙藥

公元前221年,徐福受秦始皇之命,率“數千名童男童女”東渡尋找長生不老之藥,但徐福第二次出海後便杳無音信,給後世留下無數謎團。有學者認為,徐福船隊經過韓國到達日本。雖然學術研究至今仍無定論,但不妨礙徐福成為連接中日韓文化的紐帶。

在“2014年徐福過此中韓國際學術研討會”上,有韓國專傢介紹,南海郡的碧蓮浦、豆毛浦等56處海岸還有許多無以解讀的摩崖石刻,很可能是徐福一行當年行船的標記和祭壇,如果猜測屬實,這將是徐福船隊曾到朝鮮半島南部並停留的證據。

據日本史書記載,徐福從成山頭出發,先到瞭現在的韓國南部,後到瞭日本。部分日本史學界人士認為,徐福就是日本第一位天皇——神武天皇,登陸日本的地點在日本的關西平原,“神武東征”橫掃日本的傳說也據此而來。

日本沿海的先民很早就開始食用海帶,他們把海帶稱為“長壽菜”,並作為貢品獻給朝廷和神社。在海帶出產和食用較早、較多的青森地區,有關於當年徐福活動的傳說,當地人把他尊為祖神和藥神。當地建有尾崎神社,內供金銅制的徐福神像,身穿中國服裝,坐波浪臺基座。

徐福東渡的初衷是為尋求仙丹仙藥,現代日本的海藻學傢、醫學博士、農學博士、北海道大學水產學部大石圭一教授認為,當年徐福為秦始皇所尋找的仙藥,其實就是被日本人稱為長壽菜的海帶。

法顯西行求真經

史料記載,東晉高僧法顯從陸路經敦煌穿越塔克拉瑪幹沙漠、帕米爾高原,最終到達印度等國,返回時則從海路經斯裡蘭卡、馬六甲海峽、印度尼西亞,最後從青島嶗山登陸,前後歷經14年,遊歷30餘國,帶回很多梵本佛經並著成《佛國記》。

鑒真東渡傳佛法

鑒真東渡是中日文化交流史上具有標志性意義的事件。公元753年,鑒真經過5次失敗,終於在他66歲的時候成功東渡日本。他在日本講經傳律10年,為日本佛教作出瞭巨大貢獻。此外,他還將唐朝的建築、雕塑藝術傳到瞭日本,並在傳播漢語言文學、書法以及醫藥學方面發揮瞭重大作用。郭沫若有詩雲:“鑒真盲目航東海,一片精誠照太清。舍己為人傳道義,唐風洋溢奈良城。”

圖為鄭和畫像 來源於網絡

七下西洋譜新篇

毫無疑問,鄭和是我國古代航海最重要的代表人物,七下西洋更是我國以及世界航海史的壯麗篇章。

明永樂年間,一支由鄭和率隊的皇傢艦隊出海瞭。每到一地,鄭和都以中國的絲綢、陶瓷等饋贈當地國王或換取當地的特產。據考證,鄭和下西洋有200多條船、2萬多人,先後歷經28年,到達30多個國傢和地區,航程10萬餘裡。

鄭和七下西洋規模之大,造船和航海技術之先進,到達國傢之多,持續航行時間之長、航程之遠,與沿途國傢貿易之盛,在世界航海史上都是空前的。“海上絲綢之路”歷史悠久,但從某種意義說,鄭和下西洋是“海上絲綢之路”發展到極盛的標志。這不僅是中國航海史上最壯闊的篇章,也是人類航海史上的一座高峰,為傳播中國文化、促進與沿線國傢的交流、貿易,發揮瞭極為重要的作用。

編後:從古代乘桴浮於海到如今的巨輪遠洋,一次次出海見證瞭我國航海技術的進步和祖國的發展壯大,也見證瞭千百年來中華民族與友邦鄰國的友好往來。都說21世紀是海洋的世紀,我國既是陸地大國,也是海洋大國,從我做起、從小事做起,學習海洋知識、關愛海洋環境,就是為建設海洋強國貢獻一己之力! 


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